5. Realizarea primelor piese prin presare


Am ales prima piesă a fi realizată prin presare bordul de atac al nervurii 14, suficient de reprezentativă, care a fost desfasurată in SOLIDWORKS folosind modulul de metalsheet.

Conturul nervurii rezultat, conturul calapodului din MDF si cel al flanșei din dural seria 5000 a fost exportat DXF și realizate la un CNC in 3 axe.

Calapodul nervurii și flanșa aluminiu

S-au făcut multiple teste folosind o presă de 6000 tnf, crescând treptat presiunea. Piesele au fost realizate corect la 2000 tnf, dar am testat si la 5000 tnf pentru a verifica ce deformari prezintă calapodul de MDF.

Putem spune ca un calapod poate fi folosit de 4-6 ori maxim, datorita deformarilor ce apar, putând fi folosite pentru manufacturarea majoritații pieselor presate.

Presare la presa cu covor de cauciuc
Primele nervuri realizate corect

Nervuri cu semnăturile celor doi membri de onoare ai Asociației «Sky Legend»:
General locotenent de flotilă aeriană(r) Ion Dobran
General de flotilă aeriană(r) Radu Theodoru

4. Calapoade piese tablă


Avionul IAR 80R conține peste 800 de repere care trebuie manufacturate din tablă de dural, fie la presă cu covor de cauciuc, fie prin stretching.

Găsirea unor materiale echivalente pentru reducerea costurilor și prin care să se obțină o calitate conformă a reperelor fabricate în cazul unei serii mici, cum este și cazul avionului IAR 80R, reprezintă nu de puține ori adevarate provocări.

Şi reperele care în general au forme complexe se pot executata folosind calapoade din MDF. Acesta fiind un material dur, folosit în industria mobilei, se prelucrează ușor la CNC. La final, vom avea costuri reduse și o calitate a execuției foarte bună şi în cazul seriilor reduse.

Calapod din MDF pentru stretching înveliș


Aceste calapoade obtinuțe din plăci de MDF pot fi folosite şi pentru fabricarea bordurilor de atac ale aripii şi ale ampenajelor.

Bord de atac -Streching simulation

3. Alegerea materialelor structurii


La realizarea structurii avionului IAR80 s-au folosit diferite materiale similare cu cele utilizate astăzi.

Pentru grinda cu zăbrele – fuselajul anterior, suport motor și unele nervuri se vor folosi țevi de oțel-crom-molibden 4130.

Majoritatea reperelor avionului sunt făcute din tablă de aliaj 2024-O TH denumit în desenele originale dural. Eclisele longeroanelor aripei, precum și tălpile acestora, sunt extrudate. Pentru piesele frezate se va folosi 6061. Anumite repere de înveliș care nu necesită presare se pot realiza din 2024-T3.

În “Notița tehnică IAR-80, Editia a II-a” este prezentat fluxul tehnologic folosit în acea vreme la prelucrarea pieselor din duraluminu la uzina I.A.R. Brașov:


2. Descriere IAR 80 şi studiu fezabilitate proiect

Despre IAR 80 …

Avionul IAR 80 este un avion proiectat înaintea celui de-al doilea razboi mondial, de către Regia Autonomă I.A.R. Braşov , la cerința MAM (Ministerul Aerului şi Marinei), care dorea realizarea unui avion de vânătoare monoplan, monoloc, complet metalic.

Proiectarea prototipului s-a făcut între 1936-1939, pentru un motor JuMo 211DA de 930HP.
Totuşi, din lipsa furnizării motorului, s-a reproiectat celula pentru a acomoda motorul disponibil deja IAR 14K c36, avionul fiind finalizat cu acest motor în primăvara lui 1939.
Pe data de 4 Aprilie 1939 a fost realizat primul zbor de test al avionului.

Prototip IAR 80

Avionul prototip avea fuselajul compus din două părți:

  • Fuselaj anterior – grinda cu zăbrele dintr-un aliaj oțel-crom-molibden;
  • Fuselaj C – coca preluată şi modificată de la PZL 24.

Aripa, situată la 1/3 de la intradosul fuselajului, avea următoarele caracteristici:

  • formă trapezoidală cu voleți de hipersustentație de tip Handley Page;
  • profil NACA 23012, modern pentru acea perioadă;
  • anvergura aripii era de 10m, cu o suprafață de 15,5 m2.

Ampenajul orizontal, similar celui de la PZL 24, avea o suprafață de 2,73 m2.

Ampenajul vertical, şi el similar celui de la PZL 24, avea o suprafață de 1,61 m2.

Lungimea totală a prototipului era de 8,85m

Proiect IAR 80R – analiză variante

IAR 80R va avea ca cerințe să respecte fidel structura celulei finale IAR 80A cu toate modificările aduse ulterior testelor de BoPI (bombardier picaj) din 1941.

Motorul, în variantă sa finală pentru fabricația de serie, a fost IAR 14K IVc32 de 1000 HP, avionul IAR 80 nr. 2 obținând în teste o viteză de 524 Km/h la 5350 m altitudine.
Varianta aleasă pentru a înlocui motorul original, datorită lipsei unui exemplar complet şi funcțional, este Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp folosit pe alte replici similare, motor cu specificații asemanătoare, putând fi “grefat” fară modificări asupra celulei, lucru foarte important.

Elicea aleasă ulterior pentru prima serie a fost metalică, cu pas variabil şi cu diametrul de 3m.
Pentru elicea originală aleasă, VDM TIP 9-11 131, se va căuta o elice similară existentă pe piață, cum ar fi Hamilton Standard sau alta.

Jambele trenului principal de aterizare au fost realizate de SEMAT S.A. Bucureşti, sub licența Messier, calea trenului de rulare fiind de 3,43 m.
Se va căuta adaptarea unui tren existent ca înălțime, modificând chesonul de prindere pe longeroanele aripii precum şi furca roții.

Şi nu în ultimul rând, greutatea avionului IAR 80R spre care țintim este de 1800Kg.

Fiecare element în parte va fi reluat, urmând a fi analizate detaliat fiecare dintre materialele folosite, piesele sau componentele selectate pentru avionul IAR 80R, dar şi a soluțiilor tehnologice folosite în realizarea fabricării/asamblării avionului.

1. Fondul documentației originale disponibil


Întregul proiect se bazează pe un fond de documentație strânsă de-a lungul timpului de pasionații de aviație şi nu numai.

În anii ’80 a fost gasit un set aproape complet de desene producție/reparație al avionului IAR80 și a variantelor acestuia, care constituie bază acestui fond folosit la reconstrucția unui IAR80 replică fidelă. Planșele au fost restaurate una câte una, cu mare atenție, de către domnul Dan Antoniu, dumnealui având o contribuție majoră în strângerea multor informații referitoare la întreaga istorie a avionului IAR80.
Aceste desene, conțin informații valoroase despre majoritatea reperelor și ansamblelor componente ale structurii şi instalațiilor avionului.



În rubrica Arhiva sunt prezentate mai multe exemple de planșe.

De asemenea, s-au relevat cu un efort susținut longeroanele aripei avionului care se găsesc la Muzeul Național al Aviației Române dar şi ampenajul orizontal de la Muzeul Militar Național “Regele Ferdinand I”


Longeroane aripa – Muzeul Național al Aviației Române

Evoluție proiect

La început a fost un vis.  Apoi s-a născut speranța.  Acum am început un proiect .

Urmează un drum lung, ce va fi străbătut cu perseverență și tenacitate, spirit de echipă și multă, multă muncă. În această rubrică vă ținem la curent cu fiecare pas pe care îl facem, cu fiecare etapă sau eveniment. Vă invităm să comentați pe blog, în categoria Proiect. Și de bine, și de rău.

Ținem aproape!