Una din problemele ce trebuie rezolvate în cadrul proiectării avionului IAR 80 R, o constituie selecția materialelor de execuție, cât mai asemănatoare cu cele folosite pentru cel original.
Trebuie ținut cont de faptul că în perioada când a fost proiectat IAR 80 (1937), nivelul de standardizare pe plan internațional era destul de redus și se utilizau denumiri comerciale pentru multe produse din această categorie..
Prima etapă a fost parcursă prin identificarea principalelor tipuri de materiale pentru structură.
Termenii folosiți în desenele originale sunt (fără a fi specificată o normă) :
- dural
- bandur
- oțel CrMo
- electron
A urmat stabilirea cât mai exactă a caracteristicilor tehnice pentru acestea, pe baza datelor istorice.
1. Dural
Duralumin, dural, duraluminium sunt denumirile comerciale ale primelor aliaje de aluminiu cu proprietăți mecanice superioare, obținute prin tratament termic.
Duralumin a fost inventat de metalurgul german Alfred Wilm in 1903, în cadrul firmei Durener Metalwerke AG.
De aici provine termenul dur (Durener) + alumin,
În prezent denumirea, nu mai este folosită oficial, dar, în mod popular, reprezintă aliajele AL-Cu din seria 2xxx , codificare desemnată de International Alloy Designation System (IADS) începănd cu anul 1954.
Compoziția originală a fost ușor modificată în funcție de utilizare : circa 4% cupru, 0.5-1% magneziu, restul fiind aluminiu și alte componente în cantităti mai mici. După tratament termic și îmbatrânire se îmbunătățesc proprietațile mecanice.
A fost produs si comercializat în Franța în perioada dintre cele două războaie mondiale cu denumirea Avional, sau AU4G.
În SUA, a fost denumit 17S-T, fiind folosit mai ales sub forma de plăci si foi.
Toate aceste aliaje, sunt echivalente aluminului AL 2017 , care nu mai este folosit în prezent.
Pentru fabricarea avionului IAR 80 a fost importat dural din Franța si Germania.
Chesonul trenului a fost fabricat prin turnare din IGEDUR, un aliaj german conținand cupru și magneziu.
Nu se vor folosi piese turnate pentru IAR 80R.
Ulterior, în SUA a fost dezvoltat 24S-T, folosit pentru avioanele din ww2.
Este echivalentul aliajului modern Al 2024 , care va fi folosit pentru IAR 80R.
2. Bandur
Materialul pentru execuția tălpilor lonjeroanelor de aripă, este denumit în desenele originale „bandur”.
Este o denumire comercială folosită în Franța – bande duralumin (bară plată sau platbandă Al).
Este un produs laminat, care diferă față de tablă doar prin grosime mai mare.
Pentru IAR 80R va fi folosit tot AL serii superioare.
3. Oțel-Crom-Molibden
Tuburi din acest tip de aliaj a fost folosit pentru suportul motor şi pentru grinda fuzelajului anterior.
S-a utilizat acelasi tip de material şi pentru realizarea ferurilor de joncțiunilor avionului sau a şarnierelor.
Echivalentul modern ce va fi folosit pentru IAR 80R este otel 4130.
4. Electron
Aliajele de magneziu care conțin circa 90% Mg iar restul, cantității mici de alte metale ca aluminiu, zinc, cupru, mangan, etc. sunt cunoscute sub numele de aliaje electron.
Denumirea provine de la compania engleză Magnesium Elektron Limited, care a comercializat diverse aliaje de magneziu, folosind această marcă.
În perioada interbelică s-a produs în compoziții Al-Zn-Mg tip AZ61, AZ81, AZ91, AZ92, fiind fabricat și în Franța și SUA.
Nu se vor folosi aliaje pe baza de magneziu pentru IAR 80R,
5. Normalizate
Pe avionul IAR 80 au fost folosite circa 60 de tipuri de normalizate (nituri, șuruburi, piulițe șaibe, coliere, etc) .
În total sunt 6000 bucăți (fără nituri).
Întrucât nu au fost specificate normele și standardele acestora, se vor folosi numai normalizate certificate pentru uz aeronautic disponibile în prezent.