Despre IAR 80 …
Avionul IAR 80 este un avion proiectat înaintea celui de-al doilea razboi mondial, de către Regia Autonomă I.A.R. Braşov , la cerința MAM (Ministerul Aerului şi Marinei), care dorea realizarea unui avion de vânătoare monoplan, monoloc, complet metalic.
Proiectarea prototipului s-a făcut între 1936-1939, pentru un motor JuMo 211DA de 930HP.
Totuşi, din lipsa furnizării motorului, s-a reproiectat celula pentru a acomoda motorul disponibil deja IAR 14K c36, avionul fiind finalizat cu acest motor în primăvara lui 1939.
Pe data de 4 Aprilie 1939 a fost realizat primul zbor de test al avionului.
Avionul prototip avea fuselajul compus din două părți:
- Fuselaj anterior – grinda cu zăbrele dintr-un aliaj oțel-crom-molibden;
- Fuselaj C – coca preluată şi modificată de la PZL 24.
Aripa, situată la 1/3 de la intradosul fuselajului, avea următoarele caracteristici:
- formă trapezoidală cu voleți de hipersustentație de tip Handley Page;
- profil NACA 23012, modern pentru acea perioadă;
- anvergura aripii era de 10m, cu o suprafață de 15,5 m2.
Ampenajul orizontal, similar celui de la PZL 24, avea o suprafață de 2,73 m2.
Ampenajul vertical, şi el similar celui de la PZL 24, avea o suprafață de 1,61 m2.
Lungimea totală a prototipului era de 8,85m
Proiect IAR 80R – analiză variante
IAR 80R va avea ca cerințe să respecte fidel structura celulei finale IAR 80A cu toate modificările aduse ulterior testelor de BoPI (bombardier picaj) din 1941.
Motorul, în variantă sa finală pentru fabricația de serie, a fost IAR 14K IVc32 de 1000 HP, avionul IAR 80 nr. 2 obținând în teste o viteză de 524 Km/h la 5350 m altitudine.
Varianta aleasă pentru a înlocui motorul original, datorită lipsei unui exemplar complet şi funcțional, este Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp folosit pe alte replici similare, motor cu specificații asemanătoare, putând fi „grefat” fară modificări asupra celulei, lucru foarte important.
Elicea aleasă ulterior pentru prima serie a fost metalică, cu pas variabil şi cu diametrul de 3m.
Pentru elicea originală aleasă, VDM TIP 9-11 131, se va căuta o elice similară existentă pe piață, cum ar fi Hamilton Standard sau alta.
Jambele trenului principal de aterizare au fost realizate de SEMAT S.A. Bucureşti, sub licența Messier, calea trenului de rulare fiind de 3,43 m.
Se va căuta adaptarea unui tren existent ca înălțime, modificând chesonul de prindere pe longeroanele aripii precum şi furca roții.
Şi nu în ultimul rând, greutatea avionului IAR 80R spre care țintim este de 1800Kg.
Fiecare element în parte va fi reluat, urmând a fi analizate detaliat fiecare dintre materialele folosite, piesele sau componentele selectate pentru avionul IAR 80R, dar şi a soluțiilor tehnologice folosite în realizarea fabricării/asamblării avionului.