Despre Warbirds

Warbirds sunt avioane de epocă  ex-militare , aflate in exploatarea unor organizaţii civile sau persoane private.  

Deși unele sunt  doar expuse static în diverse muzee din lume, multe sunt menținute in stare de zbor si participă la diverse show-uri aeriene.

Prezenţa lor, evoluțiile aeriene, zgomotul motoarelor, fascinează și emoționează publicul de pretutindeni.

Sunt o pagină vie de istorie, un omagiu și mult respect pentru  eroismul celor ce au luptat zburând aceste avioane, pentru eforturile si sacrificiile care nu trebuie uitate.

Warbirds aflate în stare de zbor:

   Avioane de vânătoare :   

   Bell P-39 Airacobra
   Bell P-63 Kingcobra
   Brewster Buffalo
   Chance-Vought F-4U Corsair
   Curtiss P-40 Warhawk
   Curtiss SB2C Helldiver
   Douglas A-1 Skyraider
   Douglas A-26 Invader
   Douglas SBD Dauntless
   Fairey Firefly
   Focke-Wulf Fw 190
   Grumman F4F Wildcat
   Grumman F6F Hellcat
   Grumman F7F Tigercat
   Grumman F8F Bearcat
   Grumman TBF Avenger
   Hawker Hurricane
   Hawker Sea Fury
   Lockheed P-38 Lightning
   Messerschmitt Bf-109
   Mitsubishi A6M Zero-Sen
   North American P-51 Mustang
   Polikarpov I-16
   Republic P-47 Thunderbolt
   Supermarine Spitfire
   Yakovlev Yak-3
   Yakovlev Yak-9

   Avioane de antrenament:

   Beechcraft AT-11 Kansan (C-45) 
   Beechcraft T-34 Mentor 
   Boeing / Stearman PT-17
   Commonwealth CA-25 Winjeel
   Commonwealth CA-1 Wirraway
   DeHavilland DHC-1 Chipmunk
   DeHavilland DH-82 Tiger Moth
   Fairchild PT-19 Cornell
   Hunting / Percival Provost
   Meyers OTW
   Nanchang CJ-6
   Naval Aircraft Factory N3N
   N. Am. BT-9 / BT-14 / Yale
   N. Am. T-6 Texan / SNJ / Harvard
   N. American T-28 Trojan
   Piaggio P149
   Ryan PT-22 Recruit
   Scottish Aviation T1 Bulldog
   Vultee BT-13 Valiant
   Yakovlev Yak-11
   Yakovlev Yak-18
   Yakovlev Yak-52

   Bombardiere:

   Avro Lancaster
   Boeing B-17 Flying Fortress
   Boeing B-29 Superfortress
   Bristol Blenheim / Bolingbroke
   Consolidated B-24 Liberator
   Consolidated PB4Y-2 Privateer
   Douglas A-3 Skywarrior
   DeHavilland Mosquito
   Fairey Swordfish
   Heinkel He-111 / Casa 2.111
   Lockheed PV-2 Harpoon / Ventura
   Martin B-26 Marauder
   North American B-25 Mitchell
 

   Avioane de transport:

   Beechcraft C-45 (AT-11)
   Boeing C-97 Stratofreighter (KC-97)
   Curtiss C-46 Commando
   Douglas C-47 Skytrain / Dakota
   Douglas C-54 Skymaster
   Fairchild C-119 Flying Boxcar
   Fairchild C-123 Provider
   Grumman C-1 Trader (S-2)
   Lockheed C-60 Lodestar
   Lockheed C-69 Constellation

   De legătură/observație:

   Aeronca L-3 Grasshopper
   Aeronca L-16 Grasshopper 
   Antonov AN-2 Colt
   Auster AOP 6/9
   Avro 652 Anson
   Avro Shackleton
   British Taylorcraft I-V
   Cessna L-19 / O-1 Bird Dog
   Cessna O-2 Super Skymaster
   Cessna T-50 / UC-78 Bobcat
   Consolidated PBY Catalina
   DeHavilland U-6A / L-20 Beaver
   Fairey Gannet
   Fairey Swordfish
   Fieseler Fi156 Storch
   Grumman S-2 Tracker (C-1)
   Grumman HU-16 Albatross
   Grumman OV-1 Mohawk
   Junkers Ju 52/3m
   Lockheed P2V Neptune
   Max Holste M.H.1521 Broussard
   Messerschmitt Bf 108 Taifun
   Noorduyn UC-64 Norseman
   North American L-17 Navion
   N. Am./ Rockwell OV-10 Bronco
   Piper L-4 Grasshopper
   Stinson L-5 Sentinel
   Taylorcraft L-2 Grasshopper
   Westland Lysander
 

   Cu reacție:

   Aero L-29 Delfin
   Aero L-39 Albatros
   Aermacchi MB-326
   Avro Vulcan
   BAC Strikemaster
   Blackburn (BAC) Buccaneer
   Canadair Tutor
   Cessna A-37 Dragonfly
   DeHavilland Vampire
   DeHavilland Venom
   English Electric Canberra
   English Electric Lightning
   Folland Gnat
   Fouga CM-170 Magister
   Gloster Meteor
   Grumman F9F Panther
   Hawker Hunter
   Hispano HA-200 Saeta
   Hunting Jet Provost
   Lockheed F-104 Starfighter
   Lockheed T-33 Shooting Star
   McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk
   McDonnell-Douglas F-4 Phantom
   Messerschmitt Me-262
   Mikoyan MiG-15
   Mikoyan MiG-17
   Mikoyan MiG-21
   N. Am. F-86 Sabre / FJ-4 Fury
   N. Am. F-100 Super Sabre
   N. Am. / Rockwell T-2 Buckeye
   Northrop T-38 Talon / F-5
   PZL / WSK TS-11 Iskra
   Saab J35 Draken
   Soko G-2A Galeb
   Temco Pinto & Super Pinto

Unele warbids sunt avioane originale care au trecut printr-un proces de restaurare păstrând echipamentele si dotarea iniţială, fiind insoțite de documente care atestă întreaga lor istorie . Sunt cele mai scumpe .

Un Spitfire sau un P 51 Mustang de acest gen, se vând la prețuri de 3-4 milioane $, existând numeroși colecționari particulari amatori de astfel de investiții.

O altă categorie o reprezintă avioanele replică sau reconstruite după planuri originale, dar dotate de obicei cu alt tip de motoare sau echipamente decât cele originale.

Cele mai cunoscute sunt :

Fokker Dr.I

Fokker D.VII

Sopwith Camel

Sopwith Dolphin

Focke Wulf 190

Me 262

Mitsubishi A -6M Zero

YAK 3, YAK 9 , YAK 3U

Replicile au în general un preț mult mai mic decât originalele.

În România s-au fabricat la Avioane Craiova replici în stare de zbor YAK 3U, iar la Aerostar structuri pentru FW 190. De asemenea s-au realizat replici statice pentru avioanele Vlaicu II, Vuia, Coandă, considerate “antique” si IAR 80.

Warbirds sunt prezentate la foarte multe showuri aeriene, printre cele mai cunoscute fiind :

Duxford – UK

La Ferté-Alais – Franta

Oshkosh – SUA

Reno

De remarcat prezența celor de la ARPIA Craiova la Ferte –Alais 2017, 2018, cu replicile avioanelor Coandă și Vuia.

Spectatorii români au avut ocazia sa admire warbirds-urile celor de la Red Bull la ultimele ediții ale BIAS.

B-25J Mitchell

T-28B Trojan

F4U-4 Corsair

Sperăm sa vedem cât mai curând IAR-ul 80R zburând alături de celelalte warbirds, unde își are un loc binemeritat.

 

Bibliografie

https://en.wikipedia.org/wiki/Warbird

http://www.warbirds-eaa.org/who/history.html

http://warbirdsnews.com/

http://www.warbirdsonline.com.au

https://www.aircorpsaviation.com/

https://warbirdwatcher.com

https://www.aircraftrestorationcompany.com

http://www.warbirdalley.com

https://www.redbull.com/ro-ro/flying-bulls-la-bias-2017-si-in-mamaia-nord

14. Geometria avionului

Pornind de la desenele originale existente, membrii echipei , au inceput să definească master geometria avionului.

Obiectivul principal este realizarea unui model 3D complet al formei IAR-ului 80R.

Pe baza acestuia, se poate incepe proiectarea în detaliu a componentelor majore de structură.

Modelul va fi folosit și pentru studiul performanțelor aerodinamice folosind metode CFD (Comptational Fluid Dynamics).

 

 

Motorul Gnome-Rhône K 14 – Istoric

I.A.R. Brasov a preluat în 1934 licența de fabricare motoare de la firma franceză Gnome-Rhône (G&R).

În primul război mondial aceștia au produs 25000 motoare rotative cu 9 cilindri, Delta și Le Rhône pentru avioane militare. Alte 75000 au fost construite de terți sub licență. 

În 1922 francezii reușesc să cumpere de la firma Bristol Engine Company licența de fabricație pentru motorul în stea cu 9 cilindri Bristol Jupiter, proiectat de celebrul Sir Roy Fedden. Motorul Jupiter a fost licențiat în 14 țari, G&R obține dreptul de vânzare și licențiere în toată lumea, cu excepția țărilor din Commonwealth.

A fost produs sub licența franceză în Germania (de Siemens-Halske, dezvoltat în Bramo 323 Fafnir), Japonia (a fost dezvoltat în Nakajima Ha-1 Kotobuki), Polonia, Italia (Alfa Romeo 126-RC135), Cehoslovacia (Walter Engines) și URSS (Shvetsov M-22).

În 1926 G&R cumpără licența pentru Bristol Titan, un motor în stea cu 5 cilindri răciți cu aer și reductor.

Din dorința de a nu mai plăti licențe englezilor, dezvoltă o serie nouă de motoare:

Gnome-Rhône 7K Titan Major , Gnome-Rhône 9K Mistral, ulterior și Gnome-Rhône 14K Mistral Major.

Toate aceste motoare folosesc elemente comune preluate prin licență de la Bristol Titan.

Cilindrii au același alezaj de 146 mm (5.75 in), iar cursa pistonului este identică, cu o cotă de 165 mm (6.5 in). Tehnologia de fabricație va rămâne aceeași pe toată perioada producției.

Folosind aceiași cilindri, chiulase, pistoane, biele, se construiesc motoare de 5, 7, 9, 14 cilindri. Modelul K 14 a fost testat prima dată în 1929.

G&R are un mare succes comercial cu noua serie K 14. Se vând licențe de fabricație pentru K 14:

Motoare construite sub licență:

IAR IAR 14K România  
Weiss Manfréd WM K.14 Ungaria  
Walter Mistral KA14 Cehoslovacia  
Piaggio P.XI Italia  
Isotta fraschini K.14 Italia  
Tumansky M-85 URSS  

Caracteristici tehnice motor IAR 14 K IVC 32 1000 A1:

Alezaj: 146 mm
Cursă: 165 mm
Cilindree: 38,67 l (2360 in3)
Raport de compresie: 5:1
Diametru: 1264 mm
Lungime: 1844 mm
Masa uscat: 540 kg
Compresor: centrifugal cu o viteză
Alimentare: carburator Zenith Stromberg NAR 130 RGSL
Combustibil: benzină cu cifra octanică 87
Magnetouri: 2 x Bosch 14 GL11
Bujii: 28 x Bosch DM175ET6
Reductor: raport 2/3
Starter: Bendix Elipse 11A
Pompe combustibil: 2 x IAR model IV
Consum benzină: 295 +15/-7 g/cp/h
Consum ulei: 10 ±5 g/cp/h
Putere:

• 743 kW (996 cp) la 2390 rpm la decolare

• 821 kW (1100 cp) la 2390 rpm la 2600 m (8530 ft)

Putere specifică/cilindree: 21,23 kW/l (0.47 hp/in³)
Raport compresie: 5,5:1
Consum specific: 328 g/(kW•h) (0.54 lb/(hp•h))
Consum ulei: 20 g/(kW•h) (0.53 oz/(hp•h))
Putere specifică/masă: 1.52 kW/kg (0.92 hp/lb)

Primul motor IAR K 14 a fost construit in 1937.

          Variante :

IAR K14-II C32 693 kW (930 cp) 6 fabricate pentru IAR P.24E
IAR K14-II C32 649 kW (870 cp) 50 fabricate pentru IAR 37,
1 pentru prototip IAR 80,
19 IAR P.24
IAR K.4-III C36 690 kW (930 cp) 20 fabricate pentru IAR 80
95 fabricate pentru IAR 37
IAR K14-IV C32 716 kW (960 cp) 30 fabricate pentru IAR 80,
160 pentru IAR 39,
1 pentru prototip IAR 47
IAR K14-IV C32 1000A 764 kW (1025 cp) 430 pentru IAR 80A, IAR 80B,
IAR 80C, IAR 81A, IAR 81B, IAR 81

Singurii care au avut inițial probleme în realizarea motoarelor sub licență au fost rușii. Rulmenții folosiți erau de slabă calitate și fabrica nu era dotată corespunzător cu mașini unelte, turnătorie și tratamente termice de suprafață, în special pentru nitrurare. Francezii au livrat numai tehnologia, fără echipamentele necesare. Motorul a fost îmbunătățit din varianta M-85, în M-87 și apoi M-88. Ultimul dezvolta 1150 CP, având compresor cu două viteze și caracteristici mai bune cu înălțimea de zbor. S-au rezolvat și dificultățile legate de răcire. La începuturi, nu stăpâneau bine proiectarea inelului NACA. Au fost produse peste 17 000 motoare.

Lista avioanelor cu motor K 14 original:

Aero A.102 Breguet 460 Breguet 670 Mak-101 Potez 62
Bloch MB.200 Breguet 462 Dornier Do 17K PZL P.24 Potez 651
Bloch MB.210 Breguet 470 Farman F.222 Potez 501  
Breguet 274, Breguet 521 Loire 46 C Potez 506  

Lista avioanelor dotate cu motor K 14 licențiat:

Amiot 143 CANT Z.1011, IAR 37 Reggiane Re.2000 Sukhoi Su-2
Breda Ba.65 Caproni Ca.135 IAR 80 Saab 17 Weiss WM-21 Sólyom
Breda Ba.88 Caproni Ca.161, Ilyushin DB-3 Savoia-Marchetti SM.79  
CANT Z.1007 Heinkel He 70 MÁVAG Héja Savoia-Marchetti SM.84  

Majoritatea avioanelor construite au fost bombardiere cu mai multe motoare sau avioane de recunoaștere.

Cele mai asemănătoare cu IAR 80, au fost:

Breda Ba.65

Avion de atac la sol italian – 82 fabricate cu motor Isotta Fraschini K.14

Reggiane Re.2000

Avion de vânătoare italian – 186 construite, licențiat In Ungaria si Suedia.

Reggiane Re.2002

Avion de vânătoare italian – 225 fabricate cu motor Piaggio P.XI

MÁVAG Héja  (“Soim”)

Avion construit de unguri pe baza Reggiane 2000. Au fost construite 219 cu motor Manfred Weiss WM K.14

Reggiane Re.2005   a fost un avion derivat din Re.2000, echipat cu motor Fiat R.A. 1050 RC 58 Tifone, acesta fiind motorul DB-605 A1 produs sub licență de FIAT. S-au fabricat 48. Cu motorul de 1475 CP, viteza a crescut de la 530 km/h la 628 km/h (6950 m). S-a dovedit un avion excelent în luptă, chiar contra Spitfire. A fost introdus în exploatare in mai 1943.

Saab 17

Avion suedez de recunoaștere și atac la sol. Au fost produse 323 aparate

Interesant este că au folosit 3 tipuri de motoare.

Varianta B 17A folosește motorul R 1830, care intenționăm să îl montăm pe IAR 80 R

SU-2

A fost un avion de recunoaștere și atac la sol folosit în prima parte a războiului. Este primul avion proiectat de Pavel Sukhoi. Au fost construite 910 aparate.

Datorită problemelor de fiabilitate și din dorința de a crește puterea motoarelor, G&R au dezvoltat o nouă serie cu mai multe variante, denumită  Gnome-Rhone 14-N.

Au fost făcute cateva modificari : s-a mărit suprafața aripioarelor de răcire a cilindrilor cu 40%, iar raportul de compresie a fost ridicat la 6,8 : 1.  A intrat in producție din 1937, dar guvernul francez a interzis exportul sau acordarea de licențe.  S-au produs :

                • 14N- 2 –  790 kW (1,060 Cp).
                • 14N- 16 – 682 kW (915 Cp).
                • 14N-44 – 780 kW (1,050 hp).
                • 14N-48 – 880 kW (1,180 hp).
                • 14N-50 – 1000 kW (1,400 hp).
                • 14N-54 – 930 kW (1,250 hp).
                • 14N-58 – 880 kW (1,180 hp).

Lista avioanelor echipate cu `motoare 14 N :

Bloch MB.210 

Avion de bombardament. Au fost construite 300.

LeO 451s

Avion de bombardament. Au fost construite 561.

MB-`150

Avion de vânătoare . Au fost construite 663.

Din 14 N, a fost dezvoltat motorul 14 R , echipat cu un compresor având 2 viteze. Puterea la decolare realizată, era de 1600 CP la decolare si 1700 CP la 8 000 m.

                • Tip : 14 cilindri în dublă stea răcit cu aer
                • Alezaj : 146 mm (5.75 in)
                • Cursa : 165 mm (6.50 in)
                • Cilindree : 38.67 l (2,360 cu in)
                • Lungime : 1,635 mm (64.37 in)
                • Diametru : 1,297 mm (51.06 in)
                • Masă uscat : 819 kg (1,805.59 lb)
                • Arie frontală : 1.33 m2 (14.3 sq ft)
                • Putere: 1,590 Cp (1,185.66 kW) la 2,600 rpm la decolare
                  • Regim de luptă : 1,660 Cp (1,237.86 kW) la 2,600 rpm altitudine 1,000 m (3,280.84 ft) – regim de luptă 5 minute urcare, sau 15 min zbor orizontal
                  • Regim de luptă : 1,580 Cp (1,178.21 kW) la 2,600 rpm altitudine  5,500 m (18,044.62 ft) – regim de luptă 5 minute urcare sau 15 min zbor orizontal
                  • Croazieră jos : 1 ,320 Cp (984.32 kW) la 2,400 rpm altitudine 2,100 m (6,889.76 ft)
                  • Croazieră sus : 1,230 hp (917.21 kW) la 2,400 rpm  altitudine  6,000 m (19,685.04 ft)
                • Raport compresie : 6.8:1
                • Consum specific : 0.292 kg/kW/hr (0.48 lb/hp/hr)
                • Consum ulei : 0.0067 kg/kW/hr (0.011 lb/hp/hr)
                • Putere specifică : 1.494 kW/kg (0.909• hp/lb)

Variante :

              • 14R-04- folosea benzină de 92 Octani. Putere 1,190 kW (1,590 Cp) la decolare
              • 14R-24   1200 Kw (1,600 Cp).
              • 14R-26  LH rotation, 1,200 kW (1,600 hp).
              • 14R-27  RH rotation, version of 14R-26.
              • 14R-28  LH rotation, 1,200 kW (1,600 hp).

Avioane dotate cu motoare 14R.

MB 157

Avion de vânătoare. S-a realizat un singur prototip care a zburat in 1942  sub supraveghere germană.

Viteza maximă 710 km/h.  A fost distrus într-un bombardament aliat.                          

Acest avion demonstrează potențialul la care s-ar fi ajuns ca performanțe pentru avioanele dotate cu 14R. Puteau să concureze cu oricare din cei mai buni vânători de top.  IAR 80, probabil modificat , echipat  cu acest motor ar fi fost la fel de competitiv.

Fabrica G&R a fost folosită după armistițiul germano-francez pentru producția motoarelor BMW 801, în total fiind produse 8 500 bucăți. A fost bombardată puternic de americani.

După război, s-a reluat producția de 14 R, fiind schimbată denumirea în  SNECMA 14 R. Nu a echipat decât prototipul avionului de transport Breguet Br 500 Colmar.

Istoria acestei familii de motoare arată strânsă legătură între performanțele avioanelor și caracteristicile sistemului de propulsie.

Comparație IAR 14 K – 14 R :                                                                                                             

cilindree

 K-14

38.67 l

K-14R

38.67 l

lungime 1844 mm 1635 mm
diametru 1297 mm 1297 mm
masă uscat 540 kg 819 kg
raport compresie 5,5;1 6,8;1
compresor o treaptă o treapta doua viteze
benzină 87 CO 92 CO
putere decolare 996 CP 1590 CP

IAR 80 s-a oprit din dezvoltare și a rămas la nivelul performanțelor obținute cu motorul 14 K.

Bibliografie:

https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome_et_Rh%C3%B4ne

http://engine.aviaport.ru/issues/37/page20.html

http://www.historyofwar.org/articles/weapons_heinkel_he_170.html

https://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_80

https://howlingpixel.com/i-en/Gnome-Rh%C3%B4ne_Mistral_Major

https://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_M-11

http://all-aero.com/index.php/64-engines-power/12891-gnome-rhone-mistral-major-gnome-rhone-14k-manfred-weiss-wm-k-14-piaggio-p-xi-iar-14k-tumansky-m-87-14

https://en.wikipedia.org/wiki/Shv https://ww2aircraft.net/forum/threads/twin-wasp-r1830-92-performance.14721/ etsov_ASh-82

https://ww2aircraft.net/forum/threads/another-take-on-superchargers.48988/ ww2aircraft.net/forum/threads/twin-wasp-r1830-92-performance.14721/

https://ww2aircraft.net/forum/threads/another-take-on-superchargers.48988/

https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Titan

https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710

https://ww2aircraft.net/forum/threads/merlin-40-series-performance-curves.16568/

https://ww2aircraft.net/forum/threads/on-big-radials.40758/

https://en.wikipedia.org/wiki/SNECMA_14R

https://en.wikipedia.org/wiki/Tumansky_M-87

https://en.wikipedia.org/wiki/Tumansky_M-88

https://en.wikipedia.org/wiki/Tumansky_M-88

http://www.aerostories.org/LeMag/GnomeRhone.pdf

Aerodinamică vintage

Anii ’30 au reprezentat o perioadă de dezvoltare majoră în istoria aviației.

Cercetarea teoretică a avut un rol esențial în realizarea unor avioane din ce în ce mai performante.

Proiectarea avionului IAR 80  a fost făcută pe baza celor mai relevante și importante studii disponibile în perioada respectivă. Aripa avionului a folosit profilul NACA 23012, dezvoltat in sufleriile National Advisory Committee for Aeronautics – NACA ( devenită ulterior NASA).

NACA 23012 era unul din cele mai moderne profile aerodinamice, folosit ulterior pe foarte multe aeronave. Remarcabilă este utilizarea sa pentru aripa avionului Hughes Racer-1 , care deținea recordul mondial de viteză in 1935. Asemănarea IAR-ului 80  cu Racer -1 pare a  a fi  mult mai mare  decât doar profilul aripii. 

        1. Noțiuni de aerodinamică 

 Strat limită

2. Tunele aerodinamice folosite de NACA pentru studii aerodinamice

3. Profil de aripa – vizualizare curgere cu fum

 

4. Studiu in suflerie model scara 1:2,75

5. Suflerie scara 1:1 

6. Detașare cupolă in zbor

7. Teste stall DC-3 – 1937

8. Flutter

Podul Tacoma

9. Elice

Istoria IAR-ului 80 în date, cifre și statistici

1925 – noiembrie-11 – se înființeaza societate mixtă pe acțiuni I.A.R. Brașov, asociație între Guvernul Romaniei, Astra Arad  si grupurile franceze  Blériot -Spad, Lorraine-Dietriech

1927-octombrie-11 – inaugurare “Uzinele” I.A.R. Brașov

1934 – este cumpărata licența de fabricație motoare Gnome -Rhône   7k, 9k și 14k

1936 -noiembrie 1936    – I.A.R. Brașov propune nou înființatului M.A.M (Ministerul Aerului și al Marinei), proiectul avionului IAR-80, avion de vânătoare monoplan, complet metalic, propulsat de un motor Jumo 211Da. Acest motor, tip V12 răcit cu lichid, a fost motorul de aviație german produs îb cea mai mare cantitate în timpul ww2, totalizând peste 70 000 exemplare. Modelul 211 a fost lansat în producție doar la sfârșitul anului 1938. M.A.M era responsabil de cumpărarea motoarelor și a încheiat un contact cu Junkers, în acest scop.

1938 – sunt produse 43 motoare IAR-14K IIc32

1939 – datorită neonorării contractului de către Junkers, se decide echiparea avionului IAR-80 cu motorul IAR-14K IVc32 pentru primele 20 avioane, urmând ca următoarele să fie echipate cu Jumo 211.  Aceste motoare au sosit doar în 1941, din cauza întârzierilor în producție,  dar, din calcule s-a estimat că nu aduc o îmbunătățire semnificativă a performanțelor ’80-ului și s-a renunțat la utilizarea lor. Au fost folosite pentru echiparea avioanelor de bombardament IAR JIS 79B  (motoare Jumo 211DA de 1200 CP) și IAR JIS 79B1 (motoare Jumo 211FA de 1320 CP) produse de I.A.R., înlocuind motoarele IAR-14K în perioada 1941-1942 . (în jur de 250 motoare).

1939 – martie – este finalizat prototipul . Au fost necesare 180 000 ore manoperă pentru realizarea sa.

1939-aprilie-04 – prototipul IAR-80 efectuează primul zbor (IAR 80 NR. 0), având la manșă pilotul de încercare al fabricii, Cpt. Av. Dumitru Popescu.

1939-iulie-20 – avionul este prezentat publicului pe aerodromul  Cotroceni

1939 – pană la sfârșitul anului se finalizează programul de testări

1939 – se semnează intre M.AM. și I.A.R. Brașov Contractul Nr. 2027/1939 pentru construirea a 50 avioane, cantitate suplimentată ulterior.

1940-iulie –probe de casă avion de serie Nr. 1

1940-decembrie-07 –s-au finalizat testele în zbor efectuate de Escadrila de experiențe pe aerodromul Pipera, fiind în total efectuate 100 ore de zbor.

Au urmat încă șase contracte pentru achiziționare IAR-80, semnate între M.A.M și I.A.R Brasov, cu un total de 450 avioane, livrate astfel :

1941-februarie-20 – 20 aparate la Târgşor

1941-iunie-18 –  66 avioane

1941-iunie-22 – România intră în război. IAR-urile execută primele misiuni de luptă din prima zi

1941-octombrie-30 –  total 100 avioane, din care 6 IAR-81

1942-mai-5 – total 147 ; a început producția de IAR-80B

I.A.R. Brasov avea 7000 angajați.

1943-februarie-1943 –total 307

1944-aprilie-16 –este bombardată fabrica I.A.R. de aviația americană

1950-septembrie-30 – se renunță la fabricarea IAR-80

Caracteristici tehnice ale variantelor constructive IAR-80

Variante-avion.V05.10.05.2019

Din totalul de 450 de avioane fabricate, 275 au fost distruse în accidente sau luptă.

Avioane pierdute în luptă sau accidente -275

 

Avioane-pierdute-in-lupte-sau-accidente.V02.10.05.2019

Avioane pierdute

Avioane-pierdute

Pierdute în luptă

pierdute-lupta

Distruse la sol

Doborâte de antiaeriana

aa

Defecțiuni tehnice

Avioane pierdute în accidente

total 122

accidente-svg

Piloţi căzuți în luptă

Piloți-căzuți-în-lupte-aeriene.V01.07.05.2019

Piloți căzuți în accidente

Piloți-pierduți-in-accidenteV01.07.05.2019

Victorii aeriene cu IAR-80

Victorii-aeriene.V06.10.05.2019

Victorii confirmate -315

VICTORII-CONFIRMATE

Victorii probabile -43

victorii-probabile

Victorii pe ani

VICTORII-PEANI

Pierderi pe ani

PIERDUTE-PE-ANI

Avioane doborâte cu IAR-80

Victorii/inamici

Victorii/tip avion doborât

Tot respectul pentru acești eroi și IAR-urile lor !

Bibliografie :

“Vânătorul IAR -80 Istoria unui erou necunoscut ” – autori Dan Antoniu și Geroge Cicoș

Editura Modelism TSBN 973-8101-07-7A


https://ro.wikipedia.org/wiki/P-39_Airacobra
https://ro.wikipedia.org/wiki/B-17_Flying_Fortress
https://ro.wikipedia.org/wiki/B-24_Liberator
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufighter
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufort
https://ro.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_DB-3
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_B-26_M
https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_I-16 arauder
https://ro.wikipedia.org/wiki/Iakovlev_Iak-1
https://ro.wikipedia.org/wiki/Lavocikin_La-5
https://ro.wikipedia.org/wiki/Lavocikin_La-7
https://ro.wikipedia.org/wiki/Lavocikin_LaGG-3
https://ro.wikipedia.org/wiki/Mikoian-Gurevici_MiG-3
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_323
https://en.wikipedia.org/wiki/Petlyakov_Pe-2
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_ANT-37
https://en.wikipedia.org/wiki/Bl%C3%A9riot_A%C3%A9ronautique
https://en.wikipedia.org/wiki/Lorraine-Dietrich
https://ro.wikipedia.org/wiki/Industria_Aeronautic%C4%83_Rom%C3%A2n%C4%83
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_211
https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome_et_Rh%C3%B4ne
https://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_79
https://www.iar.ro/istoric/
https://ro.wikipedia.org/wiki/Industria_Aeronautic%C4%83_Rom%C3%A2n%C4%83
https://ro.wikipedia.org/wiki/Fabrica_de_avioane_ASTRA

13. Organizare


În decembrie 2018 membrii fondatori au început demersurile de înființare a Asociației Sky Legend. S-au parcurs toți pașii legali și în ianuarie 2019 au fost obținute toate actele necesare funcționării.
A urmat realizarea site-ului și rezultatul îl puteți vedea.


Pentru gestionarea tuturor informațiilor necesare proiectului se folosește un storage de rețea (NAS) cu mai multe HDD-uri organizate in RAID. Acesta oferă o siguranță sporită privind retenția și protecția datelor și permite accesarea acestora de către membrii echipei din orice locație folosind calculatoarele proprii.
Pe acest server de fișiere sunt stocate:

  • desenele și manualele originale IAR 80;

  • cărți tehnice de aviație;

  • documentație avioane similare;

  • proceduri de sistem, proiectare, fabricație;

  • norme tehnice de proiectare și fabricație;

  • documentația nou elaborată pentru proiect;

  • documentele și actele oficiale ale Asociației;


Managementul proiectului este susținut de aplicația Mantis BT unde sunt definite activitățile, responsabilii și termenele de execuție.
Acest mod de organizare trebuie să elimine problemele generate de dificultățile de comunicare între membrii echipei de proiectare sau voluntari, care dispun de un timp limitat și sunt dispersați în diverse locații din țara sau strainătate.



Pe parcurs, vom încerca să corectăm orice probleme pe baza feedback-ului primit.


11. Nomenclatoare


În cadrul documentației necesare pentru realizarea unui avion, sunt necesare mai multe tipuri de nomenclatoare.

Întrucat nu exista cel original complet, cu toate reperele componente, s-a început realizarea unui nomenclator cu repere pe baza documentației existente.

În prima etapa s-a reconstiuit nomenclatorul pieselor de schimb, care este practic lista pieselor demontabile.

În total, lista pieselor de schimb pentru IAR 80 cuprindea 1279 repere.


Pe baza desenelor de ansamblu originale existente, s-a alcătuit un nomenclator cu reperele din tabelele de componentă (din cartușul desenelor).

S-a elaborat un sistem de codificare a întregii documentații (drawing tree).

Nomenclatoarele vor fi completate pe măsura realizării desenelor de ansamblu si de execuție.


10. Caiet de sarcini


A fost elaborat un caiet de sarcini în care sunt specificate modificările față de proiectul original al IAR-ului 80.

În comparație cu proiectul unui avion nou, în cazul nostru se face doar de reconstituirea documentației pentru celulă, o remotorizare si o reechipare , cu modificări minime ale structurii.

Proiectarea va respecta cerințele regulamentului FAR 23/JAR 23, cu următoarele observații :

  1. nu se vor efectua modificări ale geometriei , cu excepția celor strict necesare montării noului motor și tren;
  2. nu se vor efectua modificări asupra principalelor elemente de structură de rezistență, iar modificările efectuate la structura originală pentru montarea de noi echipamente nu trebuie să afecteze rezistența structurii;
  3. calculul sarcinilor si calculul de rezistență sunt întocmite doar facultativ, pentru reverificare, nefiind necesare pe parcursul certificării;
  4. structura modelului original a fost calculata la rezistență pentru varianta originală de echipare, existând documentele originale . Se va face un calcul de verificare pentru factor de sarcina -3 + 6, corespunzător clasei avioane de acrobație;
  5. În cazul în care apar solicitări prea mari, se reduce factorul de sarcină la -2.2 + 4.4 , pentru categoria avioanelor utilitare, cu impunerea de limitări corespunzătoare în anvelopa de zbor;
  6. se vor folosi numai materiale și echipamente certificate, procese și proceduri de fabricație certificate;
  7. toate piesele vor avea acoperire anticorozivă.

9. Calcul buget


Pe baza configurației preliminare s-au facut estimări pentru costuri, în limita informațiilor disponibile în acest moment.

Pentru cheltuielile necesare cumpărării de materiale, s-au facut cereri de oferta pentru echipamentele principale : motor și elice, tren de aterizare. Pentru restul de echipamente s-au cules informații cu prețuri de listă afișate de diverși furnizori.

În ceea ce privește materiile prime – tablă aluminiu, bare oțel, semifabricate oțel -, s-au facut estimări ale masei ansamblelor fabricate cu aceste materiale, s-a aplicat un coeficient de majorare datorat pierderilor tehnologice specifice proceselor de fabricație, după care s-a calculat valoarea pe baza prețurilor de catalog listate.

Valorile estimate ca număr de ore pentru proiectare si fabricație, sunt estimate pe baza experienței acumulate în realizarea avionului YAK 11 în anii ’90 la Avioane Craiova, avion la aceeași categorie și cu același motor ca IAR 80 R.

Bugetul va fi actualizat permanent în funcție de evoluția proiectului și strângerea de informații suplimentare.

Valori mai exacte vor fi obținute prin postcalcul după proiectarea și fabricarea ampenajului orizontal și a pregatirii de fabricație aferente. Ne-am propus ca acesta să fie primul ansamblu ce urmează să fie finalizat.


8. Testare calapoade MDF


Calapoadele confecționate din MDF sunt folosite mai mult de amatorii care își construiesc avioane home-built, sau de către restauratori. La noi în țară există puțină experiență în acest domeniu , așa că ne-am hotărât sa facem câteva teste.

Am ales pentru început o nervura simplă de la aripă.

După realizarea desenului 3d al piesei, s-a proiectat calapodul din MDF și o flanșă din aluminiu pentru gaura de ușurare. Flanșa a fost folosită pentru a minimaliza frezarea în MDF, fiind refolosibilă.

Calapod nervură MDF + flanșa aluminiu

Testarea s-a facut pe o presă de 6000 tf, verificând rezistența MDF-ului. Deformarea a fost nesemnificativă pentru forța la care se formează piesa din aluminiu. Estimăm că un astfel de calapod poate fi folosit pentru cel puțin 10 cicluri de presare.

Presare cu 3000 tf

Prima piesă presată

Primele «la gata»

În concluzie, pe baza testelor, se poate folosi MDF pentru confecționarea calapoadelor în acest proiect.


Nervuri cu semnăturile celor doi membri de onoare ai Asociației «Sky Legend»:
General locotenent de flotilă aeriană(r) Ion Dobran
General de flotilă aeriană(r) Radu Theodoru